Sự khác biệt giữa cảm biến mô-men xoắn động và tĩnh là gì

Trên thực tế, sự khác biệt giữa hai dòng là tương đối lớn, điều này chủ yếu thể hiện ở tốc độ lấy mẫu của bảng thiết bị. Động lực học thường được sử dụng để phát hiện những thay đổi mạnh của mô-men xoắn, vì vậy cần thực hiện ước tính mô-men xoắn hoặc mô-men bắt, thường phổ biến trong cờ lê điện, mô-men xoắn đầu ra của động cơ và mô-men xoắn đầu ra của động cơ diesel.

Cảm biến mô-men xoắn dữ liệu tĩnh được sử dụng để phát hiện sự thay đổi chậm của mô-men xoắn. Tốc độ lấy mẫu thường thấp hơn 50 lần mỗi giây. Nó thường được sử dụng để phát hiện mô-men xoắn tải tĩnh của cờ lê mô-men xoắn bằng tay. Cảm biến này không được sử dụng rộng rãi và chỉ thích hợp cho phần mềm kiểm tra hệ thống như máy kiểm tra và phát hiện mô-men xoắn tĩnh.

Ngược lại, cảm biến mô-men xoắn động có thể được sử dụng trong nhiều ứng dụng, bao gồm máy kéo lớn, xe đẩy, sân bay và các loại tàu khác nhau, cũng như đo mô-men xoắn trong thiết bị khai thác. Ngoài ra, nó cũng có thể được sử dụng trong phần mềm hệ thống xử lý nước thải. Trong sản xuất công nghiệp, cũng có nhiều loại thiết bị cơ điện quay đầu ra mô-men xoắn và phát hiện công suất, chẳng hạn như động cơ, tuabin khí, v.v.

Vẫn có sự khác biệt rõ ràng giữa dữ liệu tĩnh và cảm biến mô-men xoắn động, đặc biệt là về phạm vi ứng dụng. Về cơ bản, các sản phẩm động tốt hơn và đa dạng hơn về công dụng. Tất nhiên, các loại cảm biến khác nhau đương nhiên sẽ có những đặc điểm riêng nên việc lựa chọn cần phải được xác định theo nhu cầu sử dụng thực tế. Với sự phát triển và cải tiến không ngừng của hệ thống điều khiển tự động, sẽ có những yêu cầu cao hơn về yêu cầu độ chính xác, tốc độ tương ứng và độ tin cậy của cảm biến mômen.

Cảm biến mô-men xoắn thường được sử dụng để đo độ lớn và hướng của mô-men xoắn người lái tác động lên vô lăng và chuyển nó thành tín hiệu điện. ECU trợ lực lái nhận tín hiệu và tín hiệu tốc độ xe để xác định hướng và độ lớn của trợ lực, nhằm giảm mômen lái điều khiển ở tốc độ thấp và tăng vừa phải mômen lái điều khiển ở tốc độ cao. Nó là một trong những thành phần quan trọng của hệ thống lái trợ lực điện. Lưu ý rằng tài khoản chính thức và địa chỉ email của cháo có thể nhận được dữ liệu điện tử miễn phí.

Cảm biến mô-men xoắn có thể được chia thành tiếp điểm và không tiếp xúc -. Cảm biến mô-men xoắn không tiếp xúc - còn được gọi là cảm biến mô-men xoắn biến điện trở trượt. Cảm biến mômen tiếp điểm là một thanh xoắn được lắp giữa trục lái và bánh răng lái. Khi hệ thống lái làm việc, độ biến dạng của thanh xoắn được đo bằng vòng trượt và chiết áp và được biến đổi thành tín hiệu điện áp. Có hai cặp vòng cực trong cảm biến mô-men xoắn không tiếp xúc -. Khi trục vào và trục ra tương đối xoắn, khe hở không khí giữa các vòng cực từ thay đổi, gây ra sự thay đổi độ tự cảm điện từ. Một điện áp cảm ứng được tạo ra trong cuộn dây, và tín hiệu điện áp được biến đổi thành tín hiệu mô-men xoắn. Cảm biến mô-men xoắn không tiếp xúc - có ưu điểm là kích thước nhỏ và độ chính xác cao. Ví dụ: Toyota Corolla sedan sử dụng cảm biến mô-men xoắn không tiếp xúc -.